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サンダル トニービアンコ 黒 - by , 2022-11-03
4/ 5stars
16mストレートの電球色を購入。届いた翌日に、飾って、点灯してみたら、不規則に点いたり消えたりしました。どの点灯・点滅のパターンでも突然消えてしまうんです。そこで、ショップにメールで問い合わせたところすぐに返事が。交換していただけるとのことでした。ほっとしました。このLEDの電球色は温かみのある素敵な色でした。結局交換になりました。
ランちゃん様専用 - by , 2023-01-07
5/ 5stars
点灯が一部しました。2つのサンタは、点灯せず。大至急交換してください。
ドルチェ&ガッバーナ デニムジーンズ - by , 2022-10-20
4/ 5stars
20個必要だったので2袋購入しました。ライトに取り付けけるだけでイルミネーションが一気に豪華になります♪
Whim Gazette DENIMワイドパンツ 36 - by , 2023-01-05
5/ 5stars
送料込みで一番安かったのでここで購入! 丁度、延長コードが足りなくて、すぐ手に入れたかったので、次の日に届けてもらえて助かりました!
極希少 ビンテージ Levi's 505 赤文字 強ハイウエスト - by , 2023-01-19
4/ 5stars
3歳の姪が「ピカピカ綺麗で好き!」と言うので、プレゼントとして購入しました。良い点:ソーラーで充電出来ること、悪い点:充電に時間がかかる、スイッチが直ぐに折れて壊れたことらしいです。
23区 ダウンコート リバーシブル 44 ファー無し 大きいサイズ - by , 2023-01-12
5/ 5stars
ポイントが10倍の上、破格のお値段で送料無料なので、 即購入しました! ライトの色はホワイトというより、ブルーに近い感じがしますが、すごく綺麗で満足してます。 コードがもう少し長ければ良かったです。 ちなみに、他のショップでデコレーションキャップを買ってみましたが、ソケット(?)部分が細すぎて、ダメでした。 ただ、上に被せてるだけの状態で一応使ってますが・・・
ナイキ エアマックスココ サンダル 23センチ air max koko - by , 2023-01-17
3/ 5stars
クリスマスイルミネーション、大好きなんです。 でも、いいものは高い。だからといって、安いのを買ってもねぇ。。。シーズンものなので、シーズンオフに買うと、お安いです。 こちらは、物の質もお値段も、VeryGood!
GALLERY VISCONTI ダウンコート サイズ2 ダークブラウン - by , 2022-12-29
5/ 5stars
クリスマスの玄関外回りのデコレーションに購入しました。 写真の通りの出来で、サンタの表情やその他のペイントが 細かく、近くで見てもとても良いものだと思います。 照明も明るくて、夜でもよく目立ちます。 ちょっと気になる点としては、とても軽くできているので 強い風にあおられると倒れてしまう恐れがあるので、自立 固定させるのに工夫が必要かもしれません。
LEVI'S リーバイス SLOBE別注 HIGHLOOSE - by , 2023-01-15
4/ 5stars
150cmのツリーにつけました。ちょうどいい量でキラキラかわいかったです。
サリー様専用!ドルチェ&ガッバーナ 10万越え デニム ドルガバ イタリア - by , 2022-12-15
5/ 5stars
自分の思い込みで勝手に決め込んでましたが、やっぱり点滅しないのが寂しいし今回ブルー購入しましたが少し華やかさにかけるのでホワイトを購入してみようかな? きっとホワイト&ブルーは点滅しなくても綺麗でしょうね。
ダメージワイドデニムパンツ 値下げ中! - by , 2023-01-13
4/ 5stars
元にタイマーを付けるとイルミネーションライト達を同時間に一気に点けることが出来て大満足です。
hthロールアップデザインデニム - by , 2022-12-01
5/ 5stars
今年初めてイルミネーションに手をつけてみた我が家です。 モチーフライト、アイリスオーヤマの製品がこのお値段でビックリです。 ホームセンターでは見かけなかった(旧品番なのかな?)ヒイラギの柄、とても気に入っています。
【ルコック le coq sportif】レディース ダウン ベンチコート秋冬 - by , 2023-01-11
4/ 5stars
一言で言って、綺麗!!安い買い物でした!!光り方を変えられるし、思ったよりも大きくてすごく存在感があります。できればもう一つ買いたかったくらいです。我が家の前を通る人が必ず見て行きます。
ユニクロ ウルトラライトダウンコート グレー XXL キルトダイヤ柄☆used☆ - by , 2022-11-17
5/ 5stars
クリスマスのイルミネーション用に購入し、庭のハナミズキの木に飾りました。温かみのある綺麗な色で、とてもよかったです。
GRLFRND スタッズ ブラックデニム - by , 2023-01-09
4/ 5stars
つららタイプと一緒に注文して、こちらは木に巻きつけて 使っています。程よい明るさで気に入っています。
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Valentinoを象徴するプラチナ仕上げのメタルタッズ、メタルパーツ丈夫でキズ汚れに強いPVC素材で作られ、容量たっぷりで機能的なデザインが魅力的♪単体で持ち歩きたくなるオシャレな逸品です。 ブランド Valentino状態A~ABランク新品未使用ぐらいとっても綺麗な商品です♡とってもおすすめ商品になります本日限りの特別価格♡早い者勝ちです外観は目立つダメージなく綺麗なお品です。金具変色、内部にスレ薄ヨゴレ・点ジミの使用跡はありますが、ファスナーはとてもスムーズで届いたその日からお使いいただけます即購入⭕️即購入⭕️値段交渉⭕️
カテゴリー:レディース>>>小物>>>折り財布
商品の状態:未使用に近い
ブランド:ヴァレンティノ
:ブラック系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:らくらくメルカリ便
発送元の地域:埼玉県
発送までの日数:1~2日で発送

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専用 GLP

試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンTiffany&co ティファニートリプルラビングハート ■ウエア協力:アライヘルメットツイストステッパー Premium Red 東急オアシス、クシタニ高崎ぼすこ とろけるくちびる サイン入り アクリルプレート




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ LOUIS VUITTON - ルイ ヴィトン LOUIS VUITTON モノグラム ジャイアント ジッピー コインパース コインケース ブラウン M69354 90161244 )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
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