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カフェオリ レース模様フープピアス K14  中古 - by , 2022-11-03
4/ 5stars
とっても可愛いし良い雰囲気になりました。だけどお値段があまりかわいくないですね・・・
★MOUSSY★Rebirth L/B embroidery SKINNY - by , 2023-01-07
5/ 5stars
そのうちトイレトレーニングを始める娘に気に入ってもらえるといいなあと思って、ミッフィーちゃんにしました。 うちのトイレがやや古いウォシュレットだからなのか、温水暖房便座用カバーを購入してもぴったりかぶせられないのですが、かわいいので満足です。
ニューバランス ベージュ ダウンジャケット - by , 2022-10-20
4/ 5stars
色違いでホワイトとラベンダーを購入しましたが、どちらも上品な色とデザインで、ラインストーンの使い方がとても効果的でした。 お店の対応も丁寧で大変感激しました。
WHO'S WHO gallery リメイクライクデニム - by , 2023-01-05
5/ 5stars
トイレマット、カバー、スリッパ等セットで購入しました。少しお高く思いましたが、買って良かったと思います。トイレが見違えたように明るく美しくなりました。お客様が見えても気持ちよく使っていただけると思います。
レディースダウンコート値下げ - by , 2023-01-19
3/ 5stars
とてもお得でした。質も良く、厚みもあり、手触りも良いです。 サイズもピッタリでした。トイレカバーって結構高いので、とても助かりました。
23区ダウンジャケット40 - by , 2023-01-12
5/ 5stars
家のペーパーホルダーが1本柱タイプなので、付けられないかなと思い、4点セットではなく、ペーパーホルダーカバー抜きの3点だけを買ったんですが、ペーパーホルダーカバーだけがないのはやはりさみしく、お店にペーパーホルダーカバーの件で問い合わせをすると、親切に電話とメールで写真まで送って頂き、裏の通す部分がプラスチックではさみで切ったら使えそうだったので、結局4点セットに変更してもらいました。色はパープルを購入。最初、派手かな?と思いましたが、トイレが明るくなったのでいいです。(このレビュー、ペーパーホルダーor4点セットの内容ですが、注文後に単品→セットへ変更してもらったので購入履歴にないのでここに書きました・・・)
ARTS&SCIENCE Girlfriend sweater カシミア - by , 2023-01-17
4/ 5stars
茶色の部分が実物はもう少し薄いですがゴールドっぽく?見えなくはないので気に入ってます。 試しに今回はフタカバーだけ購入しましたが気に入りましたのでまた揃えていきたいと思います。 日用品は送料がかからない方が試しやすいです。
LAVENHAM ラベンハム POLSTEAD ダブルキルティングジャケット - by , 2022-12-29
5/ 5stars
トイレの形状が特殊で、なかなか合うものがありませんでした。吸盤式なのでいけるということで、マット、便座カバーと合わせてピンクを購入しました。置くが5センチ以上空いてしまいますが、さほど気になりません。10日ほど使いましたが、吸盤がはずれたのは1回くらいです。フタカバーはあきらめようかと思っていたので、うれしいです。
SLY ダウンジャケット 秋冬アイテム - by , 2023-01-15
4/ 5stars
ビックミッフィーがとても可愛く家族にも来客の方にも好評です。送料無料で購入できて良かったです。
サイドレース切替×バストクロスタイトミニドレス ローブドフルール GL2336 - by , 2022-12-15
5/ 5stars
ちょっと派手かなと思ったけど、茶・白のトイレにマッチしています♪タンクレス洗浄トイレにもぴったりでした!あわせてトイレマットも購入しましたが来客用トイレとしていい感じに仕上がりました。
acqua grazie ウエディングインナー C70 - by , 2023-01-13
4/ 5stars
デザインも、質も他のお店でチェックしていたので 思った通りでよかったです。 トイレのふたが大きかったのか、あと5センチほど長かったら全体を カバーできたのになーと思いました。
美品クラークス ワラビーベージュバックスキン マジックテープ UK4 D - by , 2022-12-01
5/ 5stars
カバーの裏に吸盤が付いているので、簡単に取り外しができ楽です。 花柄で、トイレの雰囲気も明るくなりました。
Twelve Agenda12のダウンコート - by , 2023-01-11
4/ 5stars
想像以上に可愛いです。写真よりず〜と。これほど購入して後悔しなかった品物は無いです。価格も他店より安いし満足です。
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アメリカでオリジナルのサイドモールフルセットをトリプルクロームしたものになります。  輸送時などによるキズなどはあると思います。開封しただけです。   目視で一ヶ所キズがアリます写真を載せています。オリジナルなので歪みやへこみはあると思います。画像で確認お願いします。   長い物になるので佐川急便でしか送れないです。
カテゴリー:自動車・オートバイ>>>自動車パーツ>>>その他
商品の状態:新品、未使用
配送料の負担:着払い(購入者負担)
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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンLipsy - Lipsy アイラッシュレース フリルドレス ■ウエア協力:アライヘルメット【送込】羅川真里茂『ましろのおと』1-30【アニメ作品】講談社 KCGM、クシタニレターパックプラス48枚




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ OMPHOBBY M2 フライトコントローラー )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
新品未仕立 博多帯 博多織 老舗織屋 八寸名古屋帯 バーゼル 仕立代込

 



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