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【web完売色】Dyeingカラーテーパード SRN03 パープル - by , 2022-11-03
3/ 5stars
触り心地!フィット感!見た目!結構いい感じです!縫い目がほどけてるとかも無いんでこれはいいですね。あとはどれだけビニール破れずもつかですね‼
【新品】ワンウォッシュハイウエストパンツ - by , 2023-01-07
5/ 5stars
かなり明るめの、ワイン色です。女性.向きだと思います。
気まぐれ SALE YANUK ジーンズ - by , 2022-10-20
4/ 5stars
作りもしっかりしていてカッコよく満足しています。
ココットパリ 新作 ハイウエストデニム - by , 2023-01-05
5/ 5stars
白地に赤のステッチにしました。艶感が上品で素敵でした。でもハンドルのサイズを照らし合わせるのが大変で、いろんなページを見ながらたどり着きました。届いた商品はぴったりサイズでした。
ギャルリーヴィー 上品ダウンコート - by , 2023-01-19
4/ 5stars
仕事している感がありありでいい感じぃ〜(^^)/
⭐︎レディース服 ジーンズ トップスまとめ売り⭐︎Mサイズ - by , 2023-01-12
5/ 5stars
握った感じが、とにかくいい!お店の発送から到着予定日のメールが、来るのも、よかった!
diesel デニム D-Akemi 09B17 - by , 2023-01-17
4/ 5stars
糸のほつれはなく、エナメルの光沢が良い! 商品を購入する分では問題なく、満足! しかし、少し時間がかかった上に、連絡もこちらからしないと情報が開示されない!そこは、残念。
【新品】サマンサタバサ レディース スキニーパンツ - by , 2022-12-29
5/ 5stars
商品届きました。ソフトレザーと言ってももう少し柔らかいと思ってました。 少し固めですが、結構手にフィットして握りやすいと思います。長く使用出来れば良いと思います。
ガリャルダガランテ ダウンコート - by , 2023-01-15
4/ 5stars
しっかりし縫い合わせで、長持ちしそうな感じで、とても納得しております。
ナイキ エアリフト - by , 2022-12-15
5/ 5stars
よかったです。迅速な対応で助かりました。
who's who chico 中綿ボリュームブルゾン+マフラーSET - by , 2023-01-13
3/ 5stars
本日、商品到着しました。 明日にでもダンプに取り付けたいと思います! 良い買い物をしました、有難うございます!
ash様  専用デュベティカ ダウン - by , 2022-12-01
5/ 5stars
注文してから届くまで、多少時間が掛かりましたが 商品発送連絡等もしっかりしていて、安心して購入出来ました。 商品も注文した通りに問題無く届き安心しました。 また何か縁がありましたらリピート購入しようと思ってます。
新品■定価¥29400-LENO LUCY デニム ジーンズ - by , 2023-01-11
4/ 5stars
早速着けてみました 入れるとき大変でしたがグリップが太くフィット感がいいです。
moussy MVS SKINNY 【blue 24inch】 - by , 2022-11-17
5/ 5stars
商品到着後、サイズを間違えた為、交換をおねがいしました。すぐに対応して頂きました。 とても商品もしっかりしていて気に入りました。 次回もこちらで購入したいと思います。
スリムテーパードジーンズ - by , 2023-01-09
4/ 5stars
在庫がないと連絡がありましたが予想以上に早く商品が届きました。さすがですね。
ダウン90%フェザー10%ダウン - by , 2022-11-03
5/ 5stars
受注生産ということでしたが早々にお送りいただけました。 到着後商品を装着しましたが、縫製もしっかりと納得いく商品でした。
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少し生体傷・作成時の汚れ?あり、画像ご確認下さい。レアレアcolor淡い色合いが素敵たっぷり入る大容量ギャルソン型でオススメです。ダブル被せ パイソンギャルソン型 大容量財布‼️内側素材一部牛革にグレードアップしてます^_^留め具ベロの差し込み具合によって、内容物により財布が膨れた時調節出来る Designです。色 ピンクサイズ 横約19㎝ 縦約11㎝ 幅約3〜4.5㎝仕様 パイソン本革  (養殖原皮を使用)ワシントン条約CITSに基づき適法に生産輸入された商品です。国内のエキゾチックレザーメーカーより購入しました。内側 牛革・合成皮革・ポリエステル布地 大容量小銭入れ・札入れ・ポケット・カード入れ14・透明小物入れ☆大容量小銭入れが付いた、パイソン本革の財布です。小銭がたっぷり入るので、思わず入れ過ぎちゃいます。大容量小銭入れの横に透明な小物入れがありますから、レシートやさっと取り出したいものを入れておくのに最適ですよ(*'▽'*)⚠︎ご注意下さい、使いやすくてこの型の財布の中毒者が続出中です‼️パイソン革は天然素材の為、生体傷・色斑等が見受けられる場合がありますがナチュラルレザーの証しですからご理解頂ける方のみお買い上げ宜しくお願い致します☺︎現品をお届け致しますのでご安心下さいませ^_^(パイソンは柄の出方で印象が違いますからね^_^)パイソンパイソン財布蛇革本革蛇革大容量エキゾチックレザー・パイソン・クロコダイル他多数出品中です‼️新品・未使用パイソンダブル被せギャルソンNo.#0401248柄・デザイン···その他財布形···長財布素材···本革カラー···ピンク
カテゴリー:レディース>>>小物>>>長財布
商品の状態:新品、未使用
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:らくらくメルカリ便
発送元の地域:広島県
発送までの日数:1~2日で発送

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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンHamilton - ハミルトン ヴィンテージウォッチ 6141 ■ウエア協力:アライヘルメットPlayStation4 - ps4 pro CHU-7000B 1TBコントローラー背面ボタンセット 箱なし、クシタニポケモンカードシャイニースターVシュリンク付き 10BOX




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ シャドーバースエボルヴ ドラゴン デッキ )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

 



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