一番の
 20系アルファード純正後期タイプゴールド タイヤ/ホイールセット 一番の 20系アルファード純正後期タイプゴールド タイヤ/ホイールセット
GUCCI チェスターコート ネイビー - by , 2022-11-03
4/ 5stars
Nikon D5000の標準ズームの望遠端が短いため、1本で広角-望遠をこなせ手ぶれ補正があるものとして購入。 フィルターはどうせ買うので、最初から付いているものを購入。+1500円ということでKenko製などの3000円程度の品が来ると思いきや、わからないメーカー品(多分ちゃんとしたものかとは思いますが)の薄手のものが別途添付。 薄いのはいいですが、取りづけづらく、ガラス面に指が付いてしまいました。さっそく保護フィルターの役目はたしました(困) これなら別途KenkoのUVまたはスカイライトを買った方がよかったのかも。 レンズは短小だがやや太。やはり中身が詰まっているのか標準ズームより重い。カメラ本体と同程度の重さのため、やや重心が前に行くのはしょうがないのか。 よく言われている、ズーム途中の引っかかり(70mm付近)は気になりますが、こういうものと思えば問題ないでしょう。ただLOCKスイッチが引っ込めたときの固定にしか使えないのが残念。通常時にも途中で止められるようになると便利ですが(特にレンズの自重で伸びることもないので問題ないですが) この価格なので映りはそれなり。よくもなく悪くもなく。マクロ撮影で絞り開放にするとかなりいいボケ味でいい画を出しますが。 ライブビューで撮影した時、AFに時間がかかる(5秒ほど)のが気になるところ。相性の問題なのかもしれませんが。 付けっぱなしにするレンズとしては問題なし。カメラと一緒に純正ケースに入れるとやや大きくふたが閉まりづらいのが難点。 また付属でレンズケースがないのも困りもの。100円ショップで売っている厚手の汎用ポーチがちょうどよいですが。
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5/ 5stars
11倍ズームで400gの軽量、 価格、重さ、画質等のバランスから 大変使いやすいレンズだと思います。
UGG 厚底◇サンダル - by , 2022-10-20
4/ 5stars
純正のキットレンズでも日常では十分カバーできますが、以前からタムロンの高倍率ズームをαで使っていたので、今回7D用に買いました。 幾つものレンズを持ちたくないので、純正のサポート用として使っています。
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5/ 5stars
全周魚眼が必要なときはこのレンズしかないので他に選択の余地が無いです。デジタルカメラに対応して改良されているはずなので安心して使えます。
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3/ 5stars
以前旧式の60mmマイクロレンズを持っていましたが、いつの間にか行方不明になってしまい、ちょうどよい長さのレンズでしたので欲しかったところ、新タイプが発表されましたのでずっと狙っていました。クリスマスや年末年始に向け、利用度が高そうなので自分へのクリスマスプレゼントと自分に言い聞かせ、最安値のこちらで購入しました。食品のしずる感を出すには最適のレンズと思います。氷の入ったお茶もこのとおりです!FXサイズならちょっとしたスナップ写真にも使える万能レンズだと思います。
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5/ 5stars
MFカメラの頃は普通にアクセサリーにあった接写リングですが、だんだんと見かけなくなってしまいました。高いマクロ専用レンズを使わなくても手持ちのレンズでマクロ撮影をするために購入しました。このリングセットには3種類の厚さのリングが入っているので、使用目的やレンズによって組み合わせを自由に変えられるところが気に入っている。個人的には70-200mmなどの望遠系ズームに付けてマクロ代わりに使っている、ズームレンズで使うと焦点移動など面倒なことも起こるが、これは慣れの問題だと思って納得している。
23区 ツイード 卒業式 40サイズ - by , 2023-01-17
4/ 5stars
展示会での撮影用にデジタルカメラ用の ワイドレンズを探していました。 価格を抑えるために中古レンズを探し、 ちょうどぴったりのものを見つけ、購入に 至りました。 展示会では従来の標準レンズでは実現でき なかった距離での撮影をできるようになり、 非常に満足しています。 中古ではありますが、程度がよく、当分この レンズを使用できると喜んでいます。
ウィッグ(ヘアピース)(部分ウィッグ) - by , 2022-12-29
5/ 5stars
大口径の望遠ズームが欲しくて購入しました。純正品は一桁価格が違うので手が出ない、またこのレンズは35mmmフルサイズ対応なので、将来、デジタル一眼をステップアップしても使用できるはず、と言うことで購入しました。天体写真も撮るのですが、一昔前には見向きもされなかったズームレンズも今は十分実用になりコストパフォーマンスには満足しています。 ただ良く言われるように、複数メーカーのレンズを併用していると、ズームリングの方向が逆だったりしてたまに混乱します。また天体写真の場合は他の機材が重量級なので大した問題ではありませんが、一般撮影では大口径ズームの重さが効いてきます。
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20アルファード後期タイプゴールド純正になります。写真にのせてあるように2本ガリ傷あります。あとは全体的に洗車キズ等使用感がございますので写真にて判断お願いします。タイヤですがひび割れ等ございますのでおまけと思ってください。中古品ですので、返品、クレームなどお受けつけしませんのでご理解の程お願いします。リム径...18インチホイールの穴数...5穴タイヤ本数...4本
カテゴリー:自動車・オートバイ>>>自動車タイヤ/ホイール>>>タイヤ/ホイールセット
商品の状態:やや傷や汚れあり
商品のサイズ:18インチ
ブランド:トヨタ
配送料の負担:着払い(購入者負担)
配送の方法:クロネコヤマト
発送元の地域:長野県
発送までの日数:4~7日で発送

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ワイルドスピードミニカーGRENNLIGHT1/64

試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンCHANEL - CHANEL 10番台 カンボンライン ハンドバッグ■02qq1024921 ■ウエア協力:アライヘルメット任天堂 - カードヒーロー まとめ売り、クシタニ遊戯王☆takanショップ☆様専用




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ 天然ファイヤーオパール10.35ct k18WG ネックレス )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
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| 『2021年 新型CB125Rの詳細解説』へ |


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