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UNIQLO × White Mountaineering ハイブリッドダウン - by , 2022-11-03
4/ 5stars
届きました。 色がすごく可愛いです。 早速使いたいです。
ディーゼルダウン - by , 2023-01-07
5/ 5stars
着付け教室で使用して使い勝手がいいのでさがしていました。スーパーセールでお安く買えてよかったです。つけ心地はもちろんいいです。マジックテープなので調整が楽です。
ロインツ 31413 BLACK 38 新品 定価¥27500 - by , 2022-10-20
4/ 5stars
娘の成人式の着付けと練習を洗濯ばさみで代用していました。 3個で600円であまりにも安いので、何か訳ありかなと恐る恐るですが、6個購入しました。 柄も和風ですし、大きさもはさむ強さもとても使い勝手が良いです。 帯結びで手こずっていたのが、スムーズにできるようになりました。 購入してよかったと思います。
新品アグ - by , 2023-01-05
5/ 5stars
日本製、絹100%で安心しました。色柄も可愛いです。少し薄手ですが締めやすそうです。
パンプス ジルスチュアート - by , 2023-01-19
4/ 5stars
写真と違うものが送られました。電話すると、説明を細部まで読まなかったのがいけなかったと言われました。安いから仕方ないと。今後買われる方は要注意です。口が小さくて伊達襟と襟は入りません。
ダウンコート ロング - by , 2023-01-12
5/ 5stars
今まで使っていたのが痛んでしまい、かいました。思っていた通りの品でした。有難うございました
MICHAEL KORS マイケルコース JUDDサンダル - by , 2023-01-17
4/ 5stars
マスクを作るために購入しました。とても扱いやすい上品そうなガーゼで、それなりに厚みもあり、ハサミで切った時に散らばることもなく、鼻に触れてもムズムズもせず、触り心地は良かったです。着物を扱っているお店屋さんのガーゼだからか最高に良かったです。ガーゼが品薄の時、もっと買っておけば良かったと後悔しました。比べてしまって申し訳ありませんが、ドラッグストアのガーゼとは質が違います。おすすめです。
ジュゼッペザノッティ 高級なサンダル 未使用に近い - by , 2022-12-29
5/ 5stars
安価で良い商品に出会えました。大変満足しております。 また機会がありましたら利用させて下さい。
GUCCI バケハ - by , 2023-01-15
3/ 5stars
色鮮やかで、可愛い。いつも借りていたので、購入しました。帯を締めたら見えないですが、見えないオシャレです。他の色も欲しくなります。
エレガント フォーマルセットアップ フレアスカート - by , 2022-12-15
5/ 5stars
配送も早く、商品も綺麗でした。 お値段も手頃で、また必要になったらリピートしたいと思います。
人気!ファビオルスコーニ ストラップ ウエッジソールサンダル - by , 2023-01-13
4/ 5stars
先日は早々と商品をお届け頂きありがとうございました。近くのお店では全く見かけないようになり困っておりましたところ、こちらのショップさんを見つけ、皆さんのレビューの高評価を見てこの品だったら!と思い注文しました。目が細かくしっかりとした良い品で大変満足しております。本当にありがとうございました。
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こちらは2019年ごろに購入したオーストラリア発のブランドspell bride のラップドレスです。関税など全て込みで定価79,000円程でした。結婚式の二次会で2時間程着用しました。サイズはxsで色はアイボリーです。(黄色味は強くないアイボリーです。)ラップドレスのデザインで、かなりサイズ調節はできるもになっています。普段s-Mサイズを着用していますが、かなり余裕がありました。海外の方のインスタにはマタニティでも着用している方もいました。背中のデザインもとても可愛く、トレーンは長いですが、前側の裾は短いデザインでシューズが見えるようになっています。とても歩きやすかったです。マリアのような雰囲気になっていてダウンタイルの髪型にピッタリです。長袖のデザインで秋冬のウェディングにも適しているかと思います。ドレスのデザインからマタニティフォトでも活躍できると思います。●サイズ:XSサイズ 色アイボリーWaist - XS: 69cm Bust - XS: 79cm Bodice Length - XS: 38cm Front Skirt Length - XS: 72cm Back Skirt Length - XS: 132cm Sleeve Length - XS: 60.4cm購入サイト参照しています●素材:メイン 100% レーヨン裏地 95% シルク 5% スパンデックス購入サイト参照しています●状態:結婚式の二次会で2時間程着用しました。二次会も移動もずっと屋内で、ほとんど汚れはありませんが一度着用したので中古品ということをご了承下さい。●その他、注意事項:専用の箱(もともと破損あり)と、ドレスカバーも一緒に郵送するための値段設定になっています。質問あればお答えします。自宅にて保管しています。ドレスカバーにわずかに汚れがあります。細かいデザインなどは写真にてご確認ください。他のサイトにも出品しておりますので購入前にコメントください。#ガーデンウェディング#フォトウェディング#spellbride#ボヘミアンドレス#ウェディング#ウェディングドレス#マタニティフォト#マタニティ#前撮り
カテゴリー:レディース>>>スーツ/フォーマル/ドレス>>>ウェディング
商品の状態:目立った傷や汚れなし
:ホワイト系/ブラウン系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:らくらくメルカリ便
発送元の地域:千葉県
発送までの日数:2~3日で発送

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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンクリスチャンディオールChristian Diorピアス ロゴ シルバー ■ウエア協力:アライヘルメットChristian Louboutin - クリスチャンルブタンパンプス とう様ご予約品、クシタニadidas - Adibreak アディブレイク アディダス blackpink twice




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ 袋帯 六通柄 )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

 



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