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新品 merry jenny * 厚底ターキーファーサンダル ブルー - by , 2022-11-03
5/ 5stars
購入しました♪値段のわりに、凄くしっかりしていて専用クッションも付いてるし子供のせない時には、荷物いれにもなるから、とても良いです(ノ´∀`*)
【美品】ギルドプライムデニムパンツ 34 ミドルインディゴ 596 - by , 2023-01-07
5/ 5stars
注文して次の日には到着しました。 ブラック・レッドを購入しました。 ブラックの自転車にとっても合いました。 乗り心地もいいです。
スタジオニコルソン新品セルヴィッジ ワイド デニム - by , 2022-10-20
5/ 5stars
周りの方々が使用している存在感大のガッチリしたものとは違い、割りとコンパクトな感じです。 色もオシャレで可愛いです。 子供が自転車に乗る事を喜んでくれています。 保育園の送り迎えなど、私の運動にもなるためとても助かりました。
ラックオブカラー ハット - by , 2023-01-05
5/ 5stars
黒×紅を購入しました。 紅は思ったより渋い色でしたがそれはそれでかっこいいと思います。 まだ取り付けていませんが、安定感がありそうで乗せるのが楽しみです。
ジェイブランド セオリー スリムボーイフィット コラボデニム USA製 27 - by , 2023-01-19
5/ 5stars
同じ商品を近所の自転車ショップで見ていて、こちらのほうが全然安くて大変満足なお買い物でした。 赤い自転車なので落ち着いたブラック&ブラウンにしましたが、大正解でした。 取り付けも主人がやり、30分くらいでつけれました。 2歳の娘も大喜びで乗ってくれています。
値下げkijima takayuki 20fwレザーバケットハット - by , 2023-01-12
2/ 5stars
くすんだオレンジです POSHのカーキ×黄色に付けましたが、オレンジが微妙でした 黒にすればよかったかも 2歳の娘は後ろに乗る方が楽しいと言っています
NIKE ナイキ 値下げしました - by , 2023-01-17
5/ 5stars
とても早く届いてびっくりです。 まだシートには乗ってくれませんが、しっかりしていて、安心感があります。 アンジェリーノに取り付けでしたが、見た目もいい感じです。
riu キャスケット - by , 2022-12-29
5/ 5stars
【デザイン】 黒×紅を購入。落ち着いた、紅色です。スリムなかんじです。 【取り付けやすさ】 とても簡単でした。15分もあれば荷台に取り付けれます。 【安定性】 普通のブリジストンのママちゃりにつけました。後ろに取り付けしすぎると子供を乗せたときに前の車輪が浮きました。できるだけ前よりにつけることをおすすめします。 きれいに固定されています。 【軽さ】 ハイバックのタイプでは軽量タイプ。 【乗り心地】 悪くないみたいです。座面はあまりクッション性がないかんじなので、少しクッションを乗せるとよさそう。
Snoopyさん専用 - by , 2023-01-15
5/ 5stars
娘用に購入しました。本当はオレンジを購入したかったおですが、売り切れのため、本人に確認し、青を購入しました。娘も快適に乗っています。
PLAIN COLOR LOOSE STRAIGHT - by , 2022-12-15
5/ 5stars
まだ他の方のカレスのレビューを見たことがなく、大変迷いましたが思い切って購入しました。結果正解でした!前から見ても後ろから見てもカッコ良いです!ベルトの脱着も簡単ですしリクライニングできます。なにより娘が喜んでいます。小径自転車の前にボバイク、後ろにカレスをつけて姉妹を乗せてます。
GU UNDERCOVER レディース オーバーサイズ MA-1ブルゾン XXL - by , 2023-01-13
5/ 5stars
一歳半の子用に購入しました。 会社の営業車でそのまま保育園にお迎えに行くので簡易的なチャイルドシートを探してました。 装着しましたがシートの下から紐を通せなく仕方なく横から通しました。 車種はマーチシートの後ろがわにカバーみたいなのがあって通せません。 買う前に装着方法を確認したほうがよさそうです。 説明書も写真しかなかったので少しわかりにくかった。
Cairns EMU スリッポン モカシン チャコールグレー - by , 2022-12-01
5/ 5stars
楽天優勝セール中に購入しました。 セール中で忙しい時だとは思いますが、商品はすぐに届きました! 色も気に入りました。 雨が止んだら自転車に取り付けたいと思います(^∇^)
THE NORTH FACE PURPLE LABEL 光電子ダウン - by , 2023-01-11
5/ 5stars
自転車はモンタナクラシックです。 自転車の中心で重さを支えるので運転がし易い! ただ股下が長い人はいいのですが、サドルを最小で取り付けると子供の足と、こいでる自分の足が干渉したり、自転車のカギとチャイルドシートが干渉したりで、取り付けスペースが難しいです。取り付け自体は簡単です!! あと、チャイルドシートのベルトのロックが固くて取り外しにくいです。
ソワール social time ブラックフォーマル ワンピーススーツ 9号 - by , 2022-11-17
5/ 5stars
対応など全てにおいて好感持てました。また機会があれば利用させていただきます。
【値下げ】upper hights THE CHARLOTTE ブルー - by , 2023-01-09
5/ 5stars
少し前に自転車デビューしましたが、急に子供が成長し15キロまじかになってきてしまった為、急いでこちらを購入。前の方が楽しそうに乗っているので、15キロまでは前に乗せてあげようかと。黒を購入。主人が1時間位でつけてくれました。まだあまり使用していませんが、しっかりとしているのでよさげです。
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カテゴリー:レディース>>>浴衣/水着>>>着物
商品の状態:やや傷や汚れあり
:ブラウン系/オレンジ系/イエロー系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:未定
発送元の地域:大阪府
発送までの日数:2~3日で発送

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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパン遊戯王 - 遊戯王 デュエルモンスターズ PRISMATIC ART COLLECTION ■ウエア協力:アライヘルメット安室奈美恵 Final Tour 2018 全公演5種セット dvd、クシタニドラッグスタークラシック400 サイドバックサポート




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ レゴスターウォーズ 8019 リパブリックアタックシャトル )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

 



| 『2021年 新型CB125Rの詳細解説』へ |


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