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☆新品未使用☆ ugg チェスナット23cm - by , 2022-11-03
4/ 5stars
組み立ては思ったより簡単だったようです。 屋上に置きましたが、説明書には直射日光や水がかかる場所には置かないでくださいの記載…みなさんがこのブランコ購入してどこにおく前提なのでしょうか?
カリシモアルテ 本革 レザー ローファー スニーカー ロンハーマン アパルトモン - by , 2023-01-07
5/ 5stars
注文後 すぐ商品が届きました。 色合いもよく 子供も 大喜びでした!(^^)!
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4/ 5stars
新居用に購入しました。梅雨が明けてから組立る予定です。今から使うのが楽しみです。
値下げしました☆ミネトンカ ☆ - by , 2023-01-05
5/ 5stars
子供が喜んでいたので、とても満足してます。 ただ、最後に着けるボルトのカバー?が足りなかった。
UGG モカシン 中古品 箱有り - by , 2023-01-19
4/ 5stars
ちびっこ達がブランコブランコって大喜びです ただボルトの穴位置がちょっと…
【最終値下げ】UGG 新品 モカシン 正規店購入 モカ - by , 2023-01-12
5/ 5stars
2歳の娘の誕生日プレゼントに購入しました。2歳では、座ってもこぐ事が出来ないので兄ちゃん、姉ちゃんに押してもらって三人で仲良く遊んでいるのを庭作業をしながら微笑ましくみています(*^_^*)激しくこぐとブランコ自体が動いてしまうので、ブランコの足4本に、下から5・6cmのところに12mmの穴をあけて、太さ1cmぐらいのロープを輪にし、30cmのU型の杭で地面に固定しました。これで、少々激しくこいでも、少々の風でも動いたり、倒れたりしないと思います。 ねじ1本の頭が欠けていたり、袋にねじの記号シール(Dだったかな…?)が貼り忘れていて、ないと思い組み立てる前にすべてのねじを説明書と照らし合わせた手間で−★です。欠けたねじはなんとかまわせたのでそのまま使い、入っていないと思ったねじは全てありました。 大人2人で1時間半ぐらいでできました。こぐとメキメキと音がするので、少し丈夫さが足りないかなと思いますが、子供たちが気に入って毎日遊んでいるので買ってよかったです。庭もブランコがあるとひきたちます♪ あと、ねじにはめるキャップねじの頭と尻にかぶせたいので単品で購入出来たらいいなぁと思いました。
ネストローブ で購入したMICHELE SECCHIARIのモカシン - by , 2023-01-17
4/ 5stars
届いて直ぐに組み立てました。 小学校の子供2人に手伝ってもらいながら 30分位で簡単に完成しました。 いい商品だと思います。
【 23cm 】 UGG(アグ)ダコタ - by , 2022-12-29
5/ 5stars
デザインも座り心地も最高です。すぐにお昼寝ができそうな絶妙なゆらゆら感です。
ロペ セミスクエアグルカサンダル - by , 2023-01-15
3/ 5stars
孫にと思い買いました。まだ1歳半なのであまり興味がないみたいです。しかし祖母が気に入ってしまし、暇さえあれば座っています。祖母の友達にまで人気になっています。組み立ても、主人一人で組み立てましたが、それほど大変ではなかったみたいです。安く購入できてよかったです。
stripe ribbed-knit midi dress herlipto - by , 2022-12-15
5/ 5stars
アラフォーおっさん二人で40分程度で組み立てられました。穴の位置にずれがあったりささくれがあったり屋根の固定がたよりなかったりするけどそこそこ満足してます。
︎ ︎ GIVENCHY ブラックフォーマル 礼服 スーツ 16号 #THN647 - by , 2023-01-13
4/ 5stars
フランス語?の説明書には、コンクリートの大きさが60センチ×60センチとなっていましたが、40センチ×40センチでしてみました。 男性の方、2人で作業すると早く終わりそうですが、コンクリートが乾くのを待たないといけないので、遊べたのは次の日になりました。 毎日子供が楽しく遊んでくれています、買ってよかったです。 あとは鉄棒や、ベンチなどもほしいです。
値下げ大特価‼️UGGウィメンズ、モカシン、日本未発売ゼブラ柄!!! - by , 2022-12-01
5/ 5stars
組み立てに苦労しましたがとても喜んでいました。 丈夫そうなので何年か使えそうです。
アグ ダコタ ジェスターレッド - by , 2023-01-11
4/ 5stars
見た目は凄く落ち着きのある色なので高級感があります。組み立ても番号通りやっていくと大体1人で30分〜40分で組み立て完了!重いので1人より2人の方のがもっと楽だし早いかも。良く見るとよく塗れてない所、ササクレでトゲが刺さりそう…などなど気になる箇所が何点かあるので商品に対して完璧な物を求めてる方や細かく気になる方はやめておいた方がいいかも。屋外で使うのでやがてはボロボロになってしまいますけどね Σ( ̄□ ̄;)自分は十分かな?わが子は大喜びでしたよ…ただ…ササクレには気を付けないと危ないね。
アンディー ドレス - by , 2022-11-17
5/ 5stars
1歳の誕生日に。 イスの高さが思っていたより低かったのですが 子供が使うのに丁度良さそうです。 座る面も奥行きが広くて大人が座っても余裕です。
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10年以上前オークションにて中古購入後、本棚に飾ったあと、暗所に保存していました。\r\rお譲りするのは写真1、2枚目が全てです。\r\r全体的に目立つ傷、擦り傷、塗装ハゲ、汚れがあります。\r足の裏の汚れが特に目立ちます。\r\r\rほかにも見落としがあると思いますので、購入の前に写真でご確認をお願いいたします。\r\r素人保管かつ一度人の手に渡った中古品ですので、美品をお求めの方・コレクション目的の方はご購入をお控えください。
カテゴリー:おもちゃ・ホビー・グッズ>>>フィギュア>>>コミック/アニメ
商品の状態:全体的に状態が悪い
:グレイ系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:らくらくメルカリ便
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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンドゥカティスクランブラー防水サイドバック ■ウエア協力:アライヘルメットadidas ULTRABOOST 21 w、クシタニレディース アウター トップス ワンピース ロング スカート シャツ 韓国95




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ BABY,THE STARS SHINE BRIGHT - くみゃちゃんのCherry Strawberry柄ジャンパースカートⅠ )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
バーバリー ゴルフバック

 

トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

 



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