売れ筋がひ新作!
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シールームリン デニム ブラック - by , 2022-11-03
5/ 5stars
5年前に亡くした愛猫の仏具を新調したくて白を2つ購入しました。届いて直ぐにお水とドライフードを入れてお供えしました。清潔感があってとても素敵になりました。写真の前に置くとサイズも丁度よく本当に食べてくれてるような気がして嬉しくなりました。ミニチュアな感じがたまらなく可愛いいです。小さいけどずっしりと重みがあり安定感があってこぼれにくいです。専用のトレイも購入したので更に安定しています。素敵な商品をありがとうございました。
23区DENIMハイライズカットオフデニム ブラック 40 L - by , 2023-01-07
5/ 5stars
大きさも色も足跡の柄も、可愛くて、満足です。
プリーツプリーズ 格子柄ベストスーツ - by , 2022-10-20
5/ 5stars
木製トレイセット(ホワイト2個)を購入しました。 水入れの底の足跡が可愛いです。 愛犬にご飯とお水をお供えしています。
ファーダウンジャケット ゴールド ギャル y2k - by , 2023-01-05
2/ 5stars
大きさ、デザイン共に素晴らしいの商品です。
新品未使用 4℃ ヨンドシー ピアス - by , 2023-01-19
5/ 5stars
大きさも丁度よく、コンパクトに仏壇をまとめたい方にはオススメです!私はピンクを購入しましたが、写真の通りでとても可愛かったです!また、お店からもメッセージが添えられていて、心にしみました。
【最終値下げ】ハテナ☆?☆ジャケット・ブラウス・スカート - by , 2023-01-12
5/ 5stars
単品のお皿との購入検討をしましたが、こちらのSETで正解だったと思います。 木のお皿部分にはきちんとくぼみが有りお皿が動かない様になっているので、中に入れてから移動させるのがスムーズです。 また、お皿のカラーがそれぞれ選択出来るのも良かったです。我が家は女の子なのでピンクとホワイトでお願いしました。
アクアスキュータム 焦茶ダウン - by , 2023-01-17
5/ 5stars
ものすごく可愛いです。愛犬が亡くなってから毎朝ご飯とお水をあげているので購入しました。仏壇がより一層可愛くなりました。きっと愛犬も喜んでいると思います。
シャネル デザインスリーブ カシミヤ Vネック 2way 長袖 ニット セーター - by , 2022-12-29
5/ 5stars
以前1つ購入させていただきました。柄は可愛く 愛用していました。 ただ作りの関係で悩むことがあり、納得いくものを欲しいともう一度だけ購入をしてみようと思いました。 今回は作る工程で私が悩む所もなく、 前のものは他のものを入れてあげることにし、今は交換して新しい方を毎日使っております。 作る工程とはいえ、前回のは残念感があっただけに今回は満足。やはりネット上では、見て買えない、または発送前に送られるものの写真の添付サービスがなくできないその点が残念で、☆1つだけ減らしました。 (セットを買った友人は綺麗だよとのことで、単品だからかなとも思いますが)
PERVERZE チューリップハット - by , 2023-01-15
5/ 5stars
フードボール等とセットで購入しました。 仏壇に飾るのにちょうど良いサイズでした。 愛犬も喜んでくれていると思います☆
HYSTERICS デニムパンツ - by , 2022-12-15
5/ 5stars
2年前に天国に行ってしまったコの時はお皿?器のみ2個購入。可愛くて気に入っていたのでキチンと置けるこちらを購入しました。 先月、もう1匹が天国に行ってしまったので2個の器にそれぞれが好きだったものを入れてお供えしています。 こちらの商品はシンプルだけど可愛いくて気に入っています。
MARNI フスベット サンダル 型押しレザー バイカラー - by , 2023-01-13
5/ 5stars
以前、男の子ニャンが亡くなった時は、ホワイトの器のセットにしました。 今回は女の子ニャンだったのでピンクにしました。 ピンクは、写真よりも実物の方が、少し色が薄めなので、逆にそれが可愛いです。 お水とご飯とで2個、買いました。
グレーストライプ キャバスーツ - by , 2022-12-01
5/ 5stars
小さくてとてもかわいいです。朝夕このお皿にお水とごはん、おやつを入れてお供えするたびに、気持ちが慰められています。発送も早く同封されていたメッセージも嬉しかったです。
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アメリカのシューズブランドPleaser プリーザーアンクルストラップ付きサンダルですお色は使いやすいヌーディベージュ室内での試し履きのみです海外から2週間かかって取り寄せましたが結局違うものを使ったため使用していません。15センチ以上のハイヒールをお探しの方へ♪詳しいサイズは添付サイズ表記確認お願い致します。22.5〜23センチ相当と思います厚底約7センチヒール約17.8センチプリーザーの箱に入れて発送いたします#プリーザー#plearer#18センチヒール#17センチヒール
カテゴリー:レディース>>>靴>>>サンダル
商品の状態:新品、未使用
商品のサイズ:22.5cm
:ホワイト系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:らくらくメルカリ便
発送元の地域:大阪府
発送までの日数:1~2日で発送

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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンSixTONES - SixTONES 1st 原石盤&通常盤(初回仕様)バラ売り❌ ■ウエア協力:アライヘルメット200系ハイエース 社外 テールランプ、クシタニスタッドレスタイヤ 285/60R18 DM-V2




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ エレガント・手作り!Pt900 ガーネット ダイヤ リング 9.52g M633 )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
ワンピース 一番くじ ロー&コラソン

 



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