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ロディスポット ✿ボア付きダウンコート - by , 2022-11-03
4/ 5stars
仕事用に購入。安く購入できてとても満足です。
マルニ スエード ウェッジサンダル - by , 2023-01-07
5/ 5stars
留守番機能付きで、価格の安い物を探していました。画面で見るより実物のほうが、かわいい感じです。設置は簡単でした。乾電池が必要です。
Sサイズ Lexxyレキシー パールアクセ付大人タイトミデイアムドレス グリーン - by , 2022-10-20
4/ 5stars
ファックス送付に時間がかかりすぎるような気がします。
ca4la 三上悠亜コラボ バケットハット ベージュ - by , 2023-01-05
5/ 5stars
リビングに、シンプルモダンな電話機をさがしていました。 デザインも色も、軽さなども思ったとおりでした。 お値段が店頭で購入するよりもだいぶお安かったので◎ 【1年後】 とってもシンプルなデザインで、使いやすいです。 ムダな機能も無くて、でも着信音は数種類あるし、留守電の設定も簡単です! なにより、ホコリがたまる所が無いので掃除もしやすいです(^^)
ナイキ NIKE ダウンフィル ウィンドランナー ブラック ジップアップ - by , 2023-01-19
4/ 5stars
少し値段は高いけど、とてもおしゃれで気に入りました。 留守電、電話帳、キャッチホン、ハンズフリーなど、電話の機能も充実しているので満足です。
【在庫限り】ドレス 二次会 結婚式 ワンピ ウエディング ホワイト 長袖 - by , 2023-01-12
5/ 5stars
軽い、見やすい、 コンパクト、子機が付いて この価格は 安いと思いました。 満足しています。
moussy NYLON fit Straight Slim 23インチ XS - by , 2023-01-17
3/ 5stars
99%デザイン性で決めたのであまり文句は言えないのですが、やはり日本製の物に比べると使いづらいです。すべてが英語表記なのはやはりイタイですね。でも、やっぱりインテリアとしてはかなり素敵ですし、ウチは家の電話をほぼ使わないので、まぁ良しとしてます(笑)
新品タグ付 LOTTO(ロット)中綿ジャケット フードファー付 黒 M - by , 2022-12-29
5/ 5stars
今まで大きなfaxを使用‥faxをほとんど使用しないし‥印字がまともにできない‥faxなしでの買い替えを検討 本体もコードレスものを探していて‥さらにデジタルフレームも購入したかったのでその二つがひっついてるなんて!!電気屋さんで発見した時は衝撃的でした‥ネットで見たらこちらのほうが断然お得‥本当は他店のほうがお安く‥そちらが売り切れになってしまってたので‥ここが売り切れになってしまわぬうちにと購入しました 家族みんなが「おぉ〜!カッコイイ!!」と喜んでます
新品同様 レア Drawer ドゥロワー カシミヤ アランニット ホワイト - by , 2023-01-15
4/ 5stars
思ったより小さかったけれど、見た目もきれいでちょうど受付の電話用にぴったりでした。 ボタンも小さいので押しにくいけれど、 機能よりデザインで選んだのでよかったです。
『THE NORTH FACE』ザノースフェイス(S/P) - by , 2022-12-15
5/ 5stars
リビングで使うには、おもちゃみたいで似合いません! が、うちは、ガレージにいるときの着信のみに使うので、ちようどいいです。 子供部屋とかでの電話でりようするのも、 可愛くていいかもです。
ラルフローレン チェック柄半袖ニット ウール モスグリーン - by , 2023-01-13
4/ 5stars
【デザイン】気に入ってます 【サイズ】コンパクトでかわいいです。 【機能性】必要最小限の機能がついていて難しくないのでいいです。 【呼出音】面白い呼び出し音がたくさんあって愉快です。 【通話品質】問題なく使えます。こだわってないからいいのか悪いのか分りませんが問題ないのでいいのだと思います。 【使いやすさ】軽くて使いやすいです。 【その他】安くてお手軽でいい買い物が出来ました。
[キーン] トレッキングシューズ EXPLORE MID WP(旧モデル) - by , 2022-12-01
5/ 5stars
画像でみたよりも コンパクトです。 しかし機能はちゃんとはたしてるので問題ありません。 注文から届くまで14日かかりましたのでもう少し早く手元に届くといいですね。
DIESEL フレアデニムパンツ イタリア製 ベルボトム オレンジ /M82 - by , 2023-01-11
4/ 5stars
あまり使用しないので、とにかく安くて小さいものを探していました。両方の希望を叶えてくれて満足しています。 IP回線用で使用してますが音質も十分で、買って良かったです。
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試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパンまてめ売り3セットゴジータゼノBM12-051 ■ウエア協力:アライヘルメット【百貨店購入】miumiu マテラッセレザー 折り財布 ブラック、クシタニナイキ エアマックス95 ヤンキース 24cm




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ ポケモン - ポケモンカード25th 2BOX シュリンク付き )。
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 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
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 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
■☆ J - Doll(ジェイドール)★☆
 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。
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トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
ジャニーズJr. - 専用 トラジャ グッズ セルフィー

 



| 『2021年 新型CB125Rの詳細解説』へ |


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