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UNIQLOタグ付きシームレスダウンコート - by , 2022-11-03
5/ 5stars
このタイプはそこそこ安くても使えますが下の血圧が聞き取りにくいかな?まぁ、下の血圧は聞き取りにくいもんですし。耳の中に当てるイヤーカバーの部分が硬くて大きいので耳が小さい私には痛いです。慣れると変わって来るかな?発送は早くて嬉しかったです。
セレモニースーツ オンワード樫山 - by , 2023-01-07
5/ 5stars
シックな茶色でまだ誰ももってないのに安く購入できて満足ですし、耳管に刻印した名前も問題なく入ってお気に入りです。 頼んですぐ届きましたし完璧です。
Lilyca リリカ ピアス ゴールドアクセサリー - by , 2022-10-20
5/ 5stars
写真よりも少し暗いです。 お値段少しお安く買えて良かったです。
【美品】ルイルエブティック ベロア キルティング コート - by , 2023-01-05
5/ 5stars
すぐ届き、さっそく使わせてもらってます。 いい商品です。
X241 ピアス レディース ゴールド プレゼント - by , 2023-01-19
5/ 5stars
欲しかった商品だったので届いて感動!以前より使っていたものよりも軽く、良く聞こえるし耳にフィット!買って良かった〜。
ヴィヴィアンウエストウッド タイニーオーブネックレスとピアス - by , 2023-01-12
5/ 5stars
シャント音確認用の為購入。 良く聞こえるようです。 通っている病院の看護婦さんも 同じ物を使用しているようです。
UGG ケントン スリッポン 25 - by , 2023-01-17
5/ 5stars
シャンパンゴールドが、高級感あり気に入ってます。
国家試験用カットウィッグ本番用 東京チャーム(三矢)No.24-12-13 - by , 2022-12-29
2/ 5stars
知り合いにプレゼントする為に、ネームを入れて購入しました。注文した日の午後にはもう発送してくださり、とっても早いです。プレゼントした方からは、とても気に入ってもらい大満足です。
【新品】高級ハット ミュールバウアー 中折れフェルトMUHLBAUER 帽子 黒 - by , 2023-01-15
5/ 5stars
濁って重い音が遠く聞こえる感じ。本物には程遠い商品か、と思うが、お値段的に当然か。
ボルサリーノ 帽子 3点セット - by , 2022-12-15
5/ 5stars
1977年、大学3年での実習開始時に購入。名前も書いていないのに奇跡的に一度もなくさず36年使い続けています。もちろん当時からの部分はヘッドのみで、他の部分は数えきれない程交換して使用してきました。循環器専門医ですが、CardiologyでなくてもこのClassic(購入当時は他のタイプが発売されておらず、Classicなんて名前はついていなかったと思います)で充分と思います。とにかくかさばらずに白衣のポケットに入って携帯に便利です。当時循環器のどの先生も「大切なのは聴診器ではなくてその間にあるもの(脳みその事)」と言っていましたたその通りだと思います。一応専門医なので私もほかにラパポートも持っていますが使っていません。最近は研修医どころか学生の時から高価な聴診器を購入する人が多い様ですが、これにはいささか疑問を感じます。常に携帯し、とにかく必ず聴診するという事が大切なのです。それにはこのClassicタイプがベストと信じます。
新品タグ付き ディノス フォーマルドレス ブラック 冠婚葬祭 - by , 2023-01-13
5/ 5stars
凄くよく聞こえる、デザインも良かった。性能の良さ
AG CASEY 9 YEARS AMENDMENT - by , 2022-12-01
5/ 5stars
日本に輸入されなくなってしまったので早く輸入再開してほしいです。DRGでないと聞こえが全然違うので、、この際色はどうでもいいので仕事のためにも在庫用に買いだめです。
【美品】UNTITLED ノーカラー セットアップスーツ ブラック 黒 Mサイズ - by , 2023-01-11
5/ 5stars
名前は筆記体で入れてもらいました。☆と★を名前の前後に入れて星座を名前と少しあけて入れてもらいました。すっごく素敵です!
【大人気】UNIQLO ユニクロ プレミアムダウンコート フード ブラウン XL - by , 2022-11-17
5/ 5stars
家で家族の血圧測定をするのに購入しました。練習も兼ねて。 軽くて色もパールが入っていてきれいです。私の好みでした。昔は1万円台のステートを使っていて、音が聞こえ過ぎて重かったのでこちらにしてみました。なので、やや音は若干聞きにくいなとは思ったのですが、練習不足かな?回数を重ねて愛用していきたいと思います。
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商品情報

カテゴリ レディース
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ブランド CHANEL

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モンキー マーシャルヘッドランプ

試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパン【1/200】JC wings JAL 日本航空 A350-900 JA05XJ ■ウエア協力:アライヘルメットHERMES キャメル手袋、クシタニfoxyシルクウール黒ショートパンツ38




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ SONY PlayStation4 本体 CUH-2100AB01 プレステ4 )。
Switch Lite+あつ森ソフト

 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
すのまに
 

 
 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
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 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。

 

トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

●CB125R 主要諸元
Disney - ディズニーランド ナノブロック 組み立て済

 



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