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ete 18kパールピアス - by , 2022-11-03
5/ 5stars
主人が使っていた 同じ物のヒモが 切れてしまったので、この度御値段が他店よりお安かった こちらでお世話になりました。主人も喜んでおります。有難うございました。
最終 レリアン 11号 ブラウスとスカートのセットアップ - by , 2023-01-07
5/ 5stars
上司、友人へのプレゼントにしました。喜んでもらえました。 しかしながら1文字はきれいに押せますが、2文字だときれいにボールに押すには、練習が必要でした。字画の問題もあると思いますが、1文字がお勧めです。
【クラークス】ワラビー ウィメンズ - by , 2022-10-20
5/ 5stars
迅速な対応でしたし、物も価格以上です。とても打ちやすい!おすすめです
まゆ様専用 - by , 2023-01-05
5/ 5stars
アイアンピッチングと9番アイアンを破損し、単品購入先を探していたところ、唯一、そちらで、単品アイアンを扱っていたのを見つけ、購入でき、大変助かりました。仕様頻度の高い、クラブで、悩みながら、コースをまわって、いました。ピンはパターを使っていたので、気に入ってます。
【廃番・希少モデル】アメリカンイーグル ダメージ ジェギング 6レギュラー - by , 2023-01-19
5/ 5stars
グラウンドゴルフのマーカーとして発注。頼んでから到着までに一週間かからなかったです。1発で頭の中に描いていたままのイメージ画像が返信されてきました。納得いくまで数回、修正出来るので、皆さんが☆5を付けるはずだと思いました。マーカーを単品で付け足して2個にしたのですが、一つの箱に綺麗にラッピングされてました。義父も曾孫のマーカーにメチャメチャ喜んでいました♪この度は有難うございます。
フェンディのサンダル - by , 2023-01-12
5/ 5stars
主人の為に購入しました。 しっかり固定されるので、とても書きやすいようです(^ ^) 私のボールにも♥︎マークでカスタマイズしてもらいました♬ レビューにあったように、すぐに触ると滲んでしまうようです。 書き損じた時は除光液で綺麗になりました(^ ^)
CRISTASEYA クリスタセヤ CAFTAN - by , 2023-01-17
5/ 5stars
慢性の腰痛持ちの私は、いままであらゆるメーカーの腰ベルトを購入しましたが どれも時間が経つとずれてしまうものばかりでした。 今から15年ほど前にママさんバレーをしていた時に使っていたミズノ製の腰ベルトがとても良かったのを思い出し今回とてもスリムになっていたので購入してみました。 細身で目立たず付け心地も良く一日中動いていても全くズレることがありません。 今日はこの腰ベルトを付けてゴルフの練習もしてきました♪♪ もうこれからは腰ベルトにお金をかけなくて済みます。 ミズノさんこんな良いもの作ってくださってありがとうございました。
【90sアウター】adidas アディダス ジャケット - by , 2022-12-29
2/ 5stars
ゴルフをはじめたばかりの息子へ。 Mサイズを4枚購入。(その前は子供用15cmを使用していました。) ピッタリで使いやすいとのことです。 耐久性もあれば嬉しいですが、うちの子はすぐに穴をあけるので 安く購入できて助かります。 大人でも初心者だとすぐにグローブに穴があきやすいと聞きました。 手の小さな女性ゴルファーにも良いかもしれません。 ちなみに、私はレディース17cmのグローブを使っていますが、 このMサイズでは爪が当たって裂けてしまいそうでダメでした。
UNIQLO ユニクロ ライトウェイトダウンフーデットコート ブラウン - by , 2023-01-15
5/ 5stars
友達が使用使用していて、勧められて購入。手のひらは天然革なので柔らかく使いやすいです。 安く購入できて嬉しいです。ありがとうございます。
The Row コットンシルクニット - by , 2022-12-15
5/ 5stars
帰省する家族用に購入。すべて気に入ったようです。 梱包も丁寧でした。来年もお世話になります。
MOUSSY MVSFLARE 26inch - by , 2023-01-13
5/ 5stars
求めていたものはウェアですが おまけみたいなはずのバッグが活躍してくれそうではあります。
スワロフスキー ティアドロップ ピアス ピンクゴールド - by , 2022-12-01
5/ 5stars
ラインが綺麗に書けました。 矢印も書けて自分のボールがすぐにわかります。 注文後すぐに定形外郵便で送っていただき、役立ちました。 ありがとうございます。 同じ商品が送料込みで出ていたのに・・気付くのが遅く・・ ショックなので☆ひとつ減です。
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商品情報

カテゴリ エンタメ/ホビー
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キングダム ブルーレイ&DVDセット プレミアム・エディション(初回生産限定) [Blu-ray]
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CHANEL シャネル ミドルブーツ ココマーク 23.5cm 美脚 スエード

試乗・解説

盛り上がりを見せている125ccスポーツに
またひとつ、強力モデルが新登場!
人気モデルCB125RがSOHC2バルブから、
DOHC4バルブエンジンに刷新されたのだ。
けれど、実はそれ以上にデカい変更があって……。
■試乗・文:中村浩史 ■撮影:依田 麗 ■協力:ホンダモーターサイクルジャパン【値下げ】DIANA ダイアナ パンプス23センチ ブライダル ■ウエア協力:アライヘルメットLOUIS VUITTON - ヴェルニ ヒューストン、クシタニLES ATELIERS FRANCAIS DE CONFECTION




私のビッグバイクと「もう1台」史

 知ってくれている人もいるだろうけれど、実は私、ほんの1年前くらいまでCB125Rのオーナーでした( CB125R買いましたはコチラ→ GPオリジナルクッション 30後期 アルファード BL エアロ 車体ステッカー )。
ムーヴキャンバス LA800S オーツ―センサー/02/O2 82568

 最初はやっぱりビッグスクーター。バイクに乗る「前」の儀式が何もいらない便利さが良かったなぁ。乗るウエアもクツも選ばなくていいし、荷物がある時はシート下にポン、暖機運転もなしにブーンッて走り出せる。
 次はオフ車に乗りました。250ccのオフロード車と100ccのモタードで、タイヤをオンロード向きなのに取り替えて、ひょいひょい小回りが利くのが良かったなぁ、と。
 そして次に出会ったのが125DUKEでした。ギア付き125ccなんて、小さくて便利なのはわかるけれど、それだったらスクーターの方がよくない? って思ってたんだけれど、まぁコレが面白い! そんなにガンガン飛ばさなければ(もともと公道じゃスピードなんか出しませんし・笑)、かちゃかちゃシフト操作しながら走るのが楽しいし、サーキットランもサイコーに楽しくて。当時はDUKEに限ったことだけれど、125ccなのに車体がしっかりしていたのも、楽しいバイクだ、って感じた要因なんだろうと思うんです。
 なんせDUKEは、倒立フォークに前後17インチ、ABS(は私の初期型にはついていなかったけど)、水冷DOHC4バルブエンジン、デジタルメーター! まさに新世代125スポーツ!
ゆーき様専用ページ
 

 
 そして、きっとDUKEに影響された(と私は思うんだけれど)2018年に発売されたCB125Rも、実に装備が充実した新世代125スポーツでした。エンジンの元気さはDUKEも同じ125ccなりだけれど、車体のしっかり感、基本設計がすごくよくできているな、って。
 それで、DUKEも6~7年乗って少しくたびれてきていたからイチもニもなくCB125Rを買ったのでした。
 そしてやっぱりCBも期待通りの新世代125スポーツ! DUKEを超えてたのは、最初からラジアルタイヤだったことと、125ccなのにまさかの4ピストンキャリパー、IMU付きABSまでが標準装備だったこと! DUKEより6~7年、基本設計が新しい分だけ、確実に進化していたのを実感しました。
 その後はモンキー125の方が気に入って買い替えちゃったんだけど、今でもあぁCB持ってたらよかったなぁ、って思いますから。でも125を2台持ってても……ねぇ。

 そして、ニューCB125R。パッと見では、フォークのアウターチューブとホイールカラーがゴールドになって高級感が増したな、って感じ。そういえばアンダーカウルがシルバーじゃないし、フロントフェンダーがボディ同色になってる! みなさん、アンダーカウルがシルバーでブラックホイールが旧型ですからね。
 それより大きな違いは、エンジンがSOHC2バルブからDOHC4バルブとなったこと。エンジンの変更で、最高出力は13ps/10000rpmから15ps/10000rpmに、最大トルクは1.0kg-m/8000rpmから1.2kg-m/8000rpmにアップ。数字の上ではひと回りパワーが上がってるけれど、まぁ125ccなんだもの、そう大きな違いはないだろう、って思っての試乗だったんです。
 

 
 エンジンをかける。そうすると、もうサウンドからして違う。音量は変わらず、少し太く低くなったようなサウンド。これ大げさでなく、オーナーならきっとわかる。
 走り出しも、まさにトルクがひとまわり太い。えぇぇ、こんなに変わるものなんだ! 通常、2バルブと4バルブのエンジンを比較すると、2バルブの方が低回転トルクが太くて燃費が良く、4バルブの方が高回転が伸びてパワーが出る、と。
スーパーゴイスー管
 高回転高出力のために4バルブが採用されるのは、第一に吸気の流入抵抗を下げるため、吸入面積を広く取るのが目的なんだけれど、それだと低回転域で出力が落ち込み、アイドリング不良にもつながる、なんて言われていた時期もあった。これが低回転のドライバビリティには2バルブ、高回転のビッグパワーには4バルブがいい、と言われる理由だ。
 

 

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 つまりニューCB125Rはより高回転型になった、ということ。けれど、もちろんホンダの技術資料にある「4バルブエンジンの低回転域の出力落ち込みとアイドリング不良」という点についても、キャブレター時代ではなくインジェクション時代となった今では、燃料噴射で解決できているはず。つまり、4バルブの欠点はクリアされているということ。そんな新型、ファンタスティック!

 ニューCB125Rのエンジンは、発生回転は同じまま、馬力2PS&トルク0.2kg-mアップとは思えない力強さ。アイドリングすぐ上から発進→加速の回転域はトルクがひとノセされた感じで、そこから高回転につながっていって、7500rpmくらいからもうひと伸び! この回転域の力強さがハイライトでしょうね。
 旧2バルブモデルは、街中でよく使うような低回転域が使いやすくて、5000rpmくらいで力強くなって、そのままフラットトルクで高回転につながっていくフィーリングだったのが、低回転域からトルクが厚くなり、今までよりも高い回転域で伸びる、と。そういうエンジンになりました。
 実は従来モデルも、海外専売=逆輸入モデルとしてCB150Rが小数、日本にも入荷しているんだけれど、ニューCB125Rの高回転域は、その150ccに迫った印象。もちろん、この排気量の+25ccはかなり大きく、1000ccと1200ccくらいの違いがあるんだけれど、150ccの方がパワフルなまま、そこに迫った、と。だって150ccは国内正規発売されていないし、ファミリーバイク特約で任意保険も入れませんからね。
 高速道路には乗れないけれど、ミニコースでトライしてみると、トップ6速で50km/hは4000rpm、60km/hで5000rpm、ここまでが公道で出していいスピードで、70km/hは5800rpmくらい、最高速は約130km/hあたりです。実測で、旧2バルブモデルより15~20km/hアップしてますね。
 

 
 そして、エンジン変更と同じくらいお知らせしたいのがCB125Rの車体の充実度。倒立フォーク、鋼板プレススイングアーム、パイプフレームの基本構成は変更ないものの、フォークに新たにショーワ製のSFF-BP倒立フォークを採用。詳細は下のディテール写真に詳しいけれど、実はエンジンのDOHCよりも、このフォーク採用の方がビッグニュースなんじゃないか、と思うほど。
 SFF-BPフォークは、左右それぞれのフロントフォーク一本ずつに調整機構を持たせるもので、片方に減衰力機能、もう片方にスプリング機能を持たせるシステム。BPとはビッグピストンフォークのことで、SFFについては大きな違いは分からないまでも、BPについてはフロントがよく動くように、さらに減衰がしっかり効いているのがよくわかりました。
 これは、サーキットで減衰がどうのこうのというよりも、まず乗り心地が良くなってます。フワフワしてるけれど、ピシッと動く、的な動きで、フィーリングが上質になりました。
 

 
 エンジン、車体ともグレードアップしたニューCB125R。もちろん、細かい変更の積み重ねの改良で、旧2バルブが絶対的に劣っているわけじゃないけれど、新4バルブの方が絶対にオススメ。1980年代終わりからこれまで、数々の125ccスポーツに乗ってきたけれど、ニューCB125Rは最高の出来の125ccスポーツだと思う。
 これで、価格は旧型の税込み44万8200円から47万3000円。税抜き価格は43万円で、これは驚くなかれ、1989年(32年前)発売のイタリアホンダ生産のNSR125Fよりも安い!からね。旧2バルブモデルよりも2万5000円くらい高くなったけれど、その価値は絶対にある!と思います。
 やばい、またCB125R欲しくなってきちゃってます。
(試乗・文:中村浩史)
 

 

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ライダーの身長は178cm。写真の上でクリックすると両足着き時の状態が見られます。

 

先代から引き続き、おそらく125ccクラス初採用のはずの対向4ピストンキャリパーを採用。ローターはφ296mmのウェーブディスク、ホイールカラーがゴールドに変更された。
フォークも125ccクラス初採用のショーワ製SFF-BP倒立フォーク。SFFはセパレートファンクション、つまりフォーク1本ずつに「減衰力機構」と「スプリング機構」を別々に持たせたもの。BPはビッグピストンの意味で、ピストンサイズを大きくすることで応答性を上げたもの。NinjaZX-25Rにも使用されているが、通常は大排気量モデル採用を想定されていた。ホイールとともにフォークアウターチューブもゴールドとなった。

 

SOHC2バルブエンジンは、今回のモデルチェンジでDOHC4バルブへ。本文中にあるように、2バルブのメリット、4バルブのデメリットを超えたDOHC化で、エンジン始動時からサウンドも変わって、低回転から高回転まで全域でトルクアップ。ピークパワー発生回転数は変わらないが、DOHC化で高回転の伸びもシャープになった。

 

スイングアームは高張力鋼板プレス製。ロングアームレイアウトで動きがよく、運動性の高さに貢献している。ブレーキはφ220mmのウェーブディスクに片押し1ピストンキャリパーを採用。ABSは全車標準装備。キャリパーは前後ニッシン製だ。

 

車体デザインが似ているCB250Rはロングマフラー、125Rはショートマフラーを採用。マフラーエンドが耳に近いことで、先代よりも低くなったサウンドがよく耳に届く。
フレームから独立させたスイングアームピボットのおかげか、剛性の高すぎないしなやかな動きが実感できるリアサス。サスペンション本体は減衰力調整機構はなく、プリロードのみ。

 

前後別体のシートは、シート高815mmと、なんとCB250Rよりも高いが、シートのカドがえぐられていて足が降ろしやすく、足着きは悪くない。キーオープン式のタンデムシート下には小物入れスペースがある。ヘルメットホルダーはタンデムシート下のフックと内蔵のコードを使用。

 

燃料タンクは10L。カタログデータでは燃費はSOHC2バルブよりやや落ちて46.8km/Lと表記されているが、今回の試乗では実測52.5km/Lをマーク。タンク前方にバッテリーがある。

 

トップブリッジへのクランプ部が太く(Φ28.6mm)、両グリップ部に従って細く(Φ22.2mm)したバーハンドル。締結剛性はたかく、グリップ部がしなることも軽いハンドリングに役立っているという。
フルデジタル仕様のメーターパネルは左に燃料計、中央にスピード、右にギアポジションを表示。タコメーターはバーグラフ式で、ギアポジション左には上段にオド&ツイントリップ、ストップウォッチと、下段に平均&瞬間燃費、使用燃料量、平均速度を表示する。

 

これもCB1000R/650R/250Rと共通の「ネオスポーツカフェ」シリーズ一連のヘッドライトデザイン。薄型ヘッドライトボディをフォーク間に埋め込むようにレイアウト。昔の「F」のように、ライト下にダブルホーンを装備するだけでずいぶん印象は変わると思うのだけど。

 

 



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